De siste to årene har fraktkostnadene vært på et høyt nivå, spesielt i andre halvdel av fjoråret har de maritime prisene kontinuerlig presentert trenden i lineupen. Spesielt noen av de mer populære rutene, som Europaruter, USA osv. Men ettersom spenningen i det siste fraktmarkedet har blitt bedre, har fraktkostnadene begynt å synke de siste dagene, spesielt i mars, til og med noen populære ruter har begynt å falle.
Så hva er årsaken til at fraktavgiften stiger? Hvorfor falt du tilbake?
Epidemien er hovedfaktoren, den internasjonale situasjonen og naturlige faktorer er også viktige faktorer. Vi vet alle at epidemien er et vannskille i havprisreverseringen. Før epidemien har prisen på frakt vært i et område som de aller fleste utenrikshandelsavsendere kan akseptere, ettersom prisen på prisen har blitt den foretrukne godstransporten for utenrikshandel. Imidlertid, etter epidemien, har veksten i fraktprisene overskredet industriens fantasi, og prisen kan til og med sammenlignes med flypriser, noe som fører til mange profittpoeng, for å gjøre utenrikshandelsselskaper i stor skala uten overskuddskart. Det er for mange begrensede firmaer under epidemien, noe som resulterer i økende frakt. Epidemiens havn er veldig dårlig, havnen er overbelastet, skipet er forsinket, kabinen er vanskelig å finne ... Under forebygging og kontroll av epidemien, står de fleste havner i verden overfor overbelastning, spesielt i enkelte importland, og populære havner er mer overbelastede. Fryktdomene. Med hendelsen av epidemien i USA i California, har ikke effektene av epidemien blitt offentliggjort. Konsekvensene av overbelastningskrisen i havnen inkluderer forsinkelser i skipet, og frakten har økt. Et stort antall containerskip kan ikke lastes i henhold til opprinnelig plan etter ankomst i havnen, og det tar lengre tid å vente på kai. I tillegg til å forverre overbelastningen i havnene, vil det også føre til en kraftig nedgang i markedet, tilbud og etterspørsel er i ubalanse. Fraktkostnaden har økt. Det er ikke bare epidemien, den internasjonale situasjonen, naturlige faktorer, og noen plutselige tid, dyrere, mer enn bare utgående, ikke bare. Men i sammenheng med epidemien har effektene av disse faktorene blitt forsterket. Den siste tiden er også russekrigen en viktig faktor som forsterker prisveksten på frakt. Etter russekonflikten har markedets råoljepriser steget, og rederiene har begynt å øke drivstofftillegg og økte fraktkostnader. Noe kald luft, tyfon, vind og kraftig vind har forårsaket skip som sender fra Hong Kong, noe som også vil øke innkrevingen av Hong Kong-avgifter.
Etter vårfestferien begynner prisen på frakt å synke. Før vårfestferien i andre halvdel av fjoråret har fraktprisene vært på vei oppover. Men med høytidens ankomst har de fleste fabrikker i Sørøst-Asia stoppet arbeidskraft, og etterspørselen etter frakt har gått ned. Det har lettet overbelastningen av noen havner i vestlige havner, og på grunn av nedgangen i etterspørselen begynte forsyningsbehovet å balansere, skipsfarten begynner naturlig nok å falle tilbake. I tillegg til investeringen til rederiet, trender markedet gradvis.
