Rapporten påpekte at hindringene for frakt og transport i Svartehavsregionen hovedsakelig skyldes forstyrrelse av regional logistikk, nedleggelse av ukrainsk havnevirksomhet, skade på viktig infrastruktur, handelsrestriksjoner, økte forsikringskostnader og stigende drivstoffpriser. Denne situasjonen gjør flyttingen av korn av spesiell bekymring, gitt både Russlands og Ukrainas dominans i landbruks-matmarkedet og koblingen mellom korn og matsikkerhet og fattigdomsbekjempelse.
Fraktkostnader og tåpelige priser stiger
Faktisk har kornprisene og transportkostnadene økt siden 2020, men krigen i Ukraina forsterket trenden, samtidig som det ble slutt på en kort nedgang i fraktprisene. I følge rapporten, fra februar til mai 2022, har transportprisen på tørr bulklast som korn økt med nesten 60 %, og den resulterende økningen i matvareprisene vil føre til en økning på 3,7 % i globale forbrukermatpriser.
Stigende energipriser Legg til utfordringer i shippingsektoren
Russland er også en stor olje- og gasseksportør. Rapporten sa at kostnadene for olje og gass "økte alle båter" ettersom noen importerende land begynte å søke fjernere alternative forsyningskilder ettersom landet ble påvirket av handelsrestriksjoner og logistiske utfordringer.
Daglige fraktrater for små tankskip som er avgjørende for regional oljehandel i Svartehavet, Østersjøen og Middelhavet har steget kraftig. Høyere energikostnader fører også til høyere bunkerspriser til sjøs, noe som øker fraktkostnadene på tvers av alle maritime sektorer.
I følge rapporten har den globale gjennomsnittsprisen på fyringsolje med svært lavt svovelinnhold ved utgangen av mai 2022 økt med 64 % siden begynnelsen av året.
Politiske handlinger for å holde global handel flytende
UNCTAD har bedt om hastetiltak for å åpne Ukrainas havner for internasjonal skipsfart slik at landets korn kan nå oversjøiske markeder til lavere transportkostnader. Gruppen sa at flaggstater, havnestater og andre aktører i skipsfartsnæringen måtte fortsette å samarbeide for å opprettholde alle viktige tjenester, inkludert skipsbunkring, mannskapshelsetjenester og sertifisering for overholdelse av regelverk, noe som vil bidra til å holde kostnadene nede.
UNCTAD uttalte også at alternative transportmåter må søkes, og selv en midlertidig lempelse av vilkårene for bevegelse av transitt- og transportarbeidere kan redusere presset på grensehandel og transitt.
I tillegg ba UNCTAD om flere investeringer i transporttjenester og tilrettelegging for handel og transitt, og mer internasjonal støtte til utviklingsland, spesielt de mest sårbare økonomiene.